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此前很多人对新能源汽车的评价是，只在中国卖得动。但是随着2027年欧洲“碳税”的实施，欧洲新能源汽车新车销售渗透率开始暴增——2026年上半年欧洲新能源纯电动汽车的销售占比已经突破2成，已有外资车企干脆宣布对欧洲产能重组，关掉两家燃油车工厂，扩大新能源的产量。
欧洲知名车企10月关闭两家工厂
2026年7月，全球第四大车企Stellantis宣布了欧洲产能重组计划。虽然欧洲汽车产业上下游经历了长达5年的关厂潮，业内对重组一词早已漠然，但是对Stellantis的关厂速度，业内还是大吃一惊——太快了。
7月宣布产能重组，法国杜夫兰工厂10月关厂就已经是“盖棺定论”。而不止法国杜夫兰工厂，Stellantis位于巴黎郊区的普瓦西工厂也将于同期停产。从宣布计划到确认关厂只有3个月的时间，比轮胎企业的工厂关停节奏快了4倍。
值得注意的是，被关停的工厂全是燃油车工厂！欧盟日益严格的环保条例对汽车到轮胎的整个产业链造成了严重打击。
欧盟“碳税”
2026年1月1日，欧盟碳边境调节机制（CBAM，俗称“欧盟碳税”）正式实施——欧盟进口商需为进口的高碳产品购买碳排放证书。虽然“碳税”因为操作方面原因导致实际证书采购拖延到2027年，但是欧盟碳税已经实施了7个多月并计划在2028年将税费管控范围延伸到汽车零部件这一钢铁和铝制品下游产业。
有分析人士指出，正式因为碳税的存在，Stellantis才需要关闭高碳排放的燃油车工厂，转战新能源市场。事实上，在欧洲，新能源正在逐步成为新车消费的主流。
新能源占领新车市场
近日。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布报告显示，新能源汽车正在成为欧洲新车消费风向。受扶持政策持续释放影响，2026年前6个月，欧盟纯电动汽车市场占比达到20.7%，较去年同期15.6%，提升幅度几乎与欧盟新车购买量上升幅度相似（2026 年上半年欧盟新车注册量同比上涨5.7%，总量接近590万辆）；而混合动力车型在新车消费市场份额更是达到了37.3%。
而欧洲地区燃油车市场份额继续下滑——汽油、柴油车型合计占比下滑至29.7%，较前一年下滑了8.1个百分点。
这也进一步印证为何Stellantis要关闭燃油车工厂。而在其英国工厂，Stellantis正在提升该工厂新能源汽车生产线的占比。
事实上，为了高效向新能源转型，Stellantis还与多家中国车企签署合作协议。
在西班牙萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂，Stellantis与零跑汽车商议新增产线打造全新欧宝C级纯电SUV，预计2028年投产；而零跑B10 车型有望在今年率先在该工厂落地。
其马德里比利亚韦德工厂也将于2028年导入零跑全新车型。
而在法国雷恩工厂，Stellantis则与东风汽车签约计划生产岚图新能源车型。
新能源专用，油电同行轮胎成刚需
随着全球新能源汽车渗透率的走高，传统轮胎似乎已经不够用了。
新能源电动汽车的“特殊”确实需要更适配的专用轮胎以应对新能源汽车更高的载重、扭矩、噪音和令人头疼的续航里程。
全球头部轮胎企业根据新能源汽车的实际情况不仅在胶料配方和轮胎结构上下了大功夫研发，还为轮胎加装静音绵来实现更优驾乘体验。
事实上，此前已有爆料，某特斯拉Model 3车主在过去3年仅因轮胎问题就跑去找经销商售后16次——接近一半的时间用来修轮胎。而为啥会出现这样的问题，目前特斯拉正在调查。这也意味着轮胎企业对新能源汽车轮胎的研发还有更多空间······
